История Создания Автомобиля Реферат

      Комментарии к записи История Создания Автомобиля Реферат отключены

История Создания Автомобиля Реферат.rar
Закачек 1644
Средняя скорость 2943 Kb/s
Скачать

istoria_avtomobiley.docx

1. История создания автомобиля. ………………………… ………………….………. 4

2. История развития правительственных автомобилей . ……… ………… 6

3. История развития автомобилей представительского класса…………….………. 12

Человечество во все времена искало возможности для перемещения на большие расстояния, затрачивая на это минимальное время. Первоначально для этого использовались животные, позже стали создаваться механические средства для перевозки людей и грузов по земле, воде и воздуху. В нашу эпоху наиболее массовым наземным транспортным средством является изобретение автомобиля.

Правительственные автомобили в России появились во времена правления Николая IІ, его любимый автомобиль был французский «Делонэ-Белльвилль». Первый русский автомобиль был создан в 1896 году, и тут же поставлен на поток. Первым легендарным автомобилем В.И. Ленина стал французский Тюрка Мери 1915 года выпуска. Первым автомобилем, который был создан специально для правительства, стал ЗИС 115. Если И.В. Сталин боялся покушений и отдавал предпочтение броне, то по заказу Н.С. Хрущева был изобретен первый в мире люкс внедорожник. Это ЗИС 110 П. Леонид Ильич Брежнев ездил на ЗИС 117. На ЗИЛ 4104 ездил М.С. Горбачев и Б.Н.Ельцин. Изучение развития правительственных автомобилей представляет огромный интерес, прежде всего потому, что они являются частью истории.

Автомобиль класса люкс (представительского класса) характеризуются большими размерами, чем автомобиль бизнес-класса, комфортными, просторными задними сидениями. Модели этой группы в основном выполняют представительские функции. Типичные представители класса: Bentley, Rolls-Royce, Jaguar XJ, Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии, Audi A8, Lexus LS. Изучение истории развития автомобилей представительского класса тоже представляет интерес. Исходя из вышесказанного, тема работы является актуальной.

Целью реферата является изучение истории развития правительственных и автомобилей представительского класса.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

    • ознакомиться с историей создания автомобиля;
    • изучить историю развития правительственных автомобилей;
    • рассмотреть историю развития автомобилей представительского класса.

Объект исследования работы – автомобили. Предметом работы является история правительственных автомобилей и автомобилей представительского класса.

В работе использованы научные методы исследования: анализ, синтез, обобщение, аналитический и другие методы. Реферат состоит из введения, трех разделов, заключения, списка источников и приложения. Объем работы – 25 страниц печатного текста. Список литературы включает 14 источников.

1 История создания автомобиля

Автомобиль (от др.-греч. αντο — сам и лат. mobilis — движущийся), автомашина — самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по поверхности Земли. Для быстрого и комфортного передвижения автомобилей строят специальные автомагистрали или дороги с твёрдым покрытием. Двухколёсные самоходные транспортные средства, даже с прицепом, а также небольшие трёх- и четырёхколёсные самоходные транспортные средства к автомобилям не относят [3, с. 159].

Первые известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи, однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. В 2004 году эксперты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав тем самым правильность идеи Леонардо. В эпоху Возрождения и позже в ряде европейских стран «самодвижущиеся» тележки и экипажи с пружинным двигателем строились в единичных количествах для участия в маскарадах и парадах.

В России в 1780-е годы над проектом автомобиля работал известный русский изобретатель Иван Кулибин. В 1791 году им была изготовлена повозка-самокатка, в которой он применил маховое колесо, тормоз, коробку скоростей, подшипники качения.

В 1769 году французский изобретатель Ж. Кюньо испытал первый образец машины с паровым двигателем, известный как «малая телега Кюньо», а в 1770 году — «большую телегу Кюньо». Сам изобретатель назвал её «Огненная телега». Она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий.

«Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. В XIX веке дилижансы на паровой тяге и рутьеры (паровые тягачи, то есть безрельсовые паровозы) для обычных дорог строились в Англии, Франции и применялись в ряде европейских стран, включая Россию, однако они были тяжёлыми, неэкономными и неудобными, поэтому широкого распространения не получили.

Были отдельные случаи построения легковых автомобилей как предметов роскоши. Так, в историю вошёл La Marquise (официальное название — De Dion-Bouton et Trepardoux), построенный в 1884 году и работавший на паровой тяге [8, с. 38].

Появление лёгкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широкие возможности для развития автомобиля. В 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер, а в 1886 году его соотечественник К. Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями. В 1895 году К. Бенц изготовил первый автобус с ДВС. В 1896 году Г. Даймлер изготовил первое такси и грузовик. В последнем десятилетии XIX века в Германии, Франции и Англии зародилась автомобильная промышленность.

Немалый вклад в широкое распространение автомобильного транспорта внёс американский изобретатель и промышленник Г. Форд, широко применивший конвейерную систему сборки автомобилей.

В России автомобили появились в конце XIX века. Первый иностранный автомобиль в России появился в 1891 г. Его привез из Франции на пароходе издатель и редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий. Первый русский автомобиль был создан Яковлевым и Фрезе в 1896 году и показан на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде [8, с. 45].

В первой четверти XX века широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу, в 1910-х годах в Нью-Йорке в такси работало до 70 тыс. электромобилей.

В том же 1900 году Фердинанд Порше сконструировал электромобиль с четырьмя ведущими колёсами, в которых располагались приводящие их в движение электродвигатели. Через два года голландская фирма Spyker выпустила гоночный автомобиль с полным приводом, оснащённый межосевым дифференциалом.

В 1906 году паровой автомобиль фирмы Stanley установил рекорд скорости — 203 км/ч. Модель 1907 года проезжала на одной заправке водой 50 миль. Необходимое для движения давление пара достигалось за 10-15 минут от запуска машины. Это были любимые машины полицейских и пожарных Новой Англии. Братья Стэнли производили около 1000 автомобилей в год. В 1909 году братья открыли первую в Колорадо гостиницу люкс-класса. От железнодорожной станции до гостиницы гостей возил паровой автобус, что стало фактическим началом автомобильного туризма. Фирма Stanley выпускала автомобили на паровом ходу до 1927 года. Несмотря на ряд достоинств (хорошая тяга, многотопливность) паровые автомобили сошли со сцены к 1930-м из-за своей неэкономичности и сложностей при эксплуатации. В 1923 году фирма Бенца изготовила первый грузовой автомобиль с двигателем Дизеля.

Перейдем к рассмотрению истории развития правительственных автомобилей.

2 История развития правительственных автомобилей

Автомобили прочно заняли свою нишу в жизни, как простых людей, так и представителей власти. Автомобили политических лидеров, производят по спецзаказу. Они, как правило, соответствуют мировым стандартам качества и отличаются повышенной безопасностью. В частности, это бронированные автомобили, способные надежно защитить VIP-пассажиров от любых неприятностей.

Правительственные автомобили начала XX-го века.

Первые правительственные автомобили были приобретены императором Николаем II. В 1910 году императорский гараж пополнился 22 автомобилями, а к 1913 в нём было уже 66 элитных машин различных марок. Заведовал императорским гаражом князь Владимир Орлов. Особое предпочтение Николай II отдавал иномаркам, в частности, французским. В 1909 г. французы выпустили специальный автомобиль для российского императора под названием «Delaunnay-Belleville 70 SMT», а через год выпустили его модернизацию с кузовом типа лимузин [4, с. 54].

После свержения российского императора весь его автопарк перешёл в руки большевиков, которые распределили императорские автомобили между лидерами революционного движения.

Правительственные автомобили советского периода.

В послереволюционный период производство отечественного автотранспорта прекратилось, и лидеры советского государства разъезжали исключительно на иномарках. Так автомобилем В.И. Ленина был французский «Тюрка Мери», для других представителей ЦК были закуплены «Роллс-Ройсы».

Когда же к власти пришёл И.В.Сталин, правительственный гараж значительно обновился. В него вошли такие марки авто, как «Пирс Уроу», «Паккард», «Линкольн» и «Кадиллак». Но особенно любил Сталин свой «Паккард Твелв» чёрного цвета.

Незадолго до начала войны Сталин приказал начать выпуск отечественных автомобилей, которые стали бы достойной заменой зарубежным. 29 апреля 1936 г. «Завод имени Сталина» выпускает автомобиль ЗИС-101. Но долго эта модель не продержалась, и вскоре сменилась на ЗИС-110. В будущем на этой модели — кабриолете ЗИС-110-Б — будет ездить Н.С.Хрущёв.

После войны у некоторых военных чинов стало популярным ездить на трофейных немецких автомобилях. А в 1947 г. автозавод имени Сталина выпустил бронированный автомобиль ЗИС-115. Всего в личном гараже Сталина содержалось 12 бронированных машин ЗИС-115 [4, с. 58].

В конце 50-х годов на свет выходят сразу два правительственных автомобиля – ГАЗ-13 «Чайка» и ЗИС-111, которые сразу захватывают лидерство в автопарках руководителей СССР вплоть до 70-х годов прошлого века. Даже сегодня можно взять в аренду авто с водителем и раскатывать на легендарной «Чайке».

В 70-х годах зарубежных конкурентов у ЗИЛа (теперь это «Завод имени Лихачева») попросту нет. Чиновники пересаживаются в новые комфортабельные ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. А в 1978-м был выпущен эталон российского правительственного автомобиля — ЗИЛ-115, в двух видах – универсал и седан. На этой машине ездил сам Л.И.Брежнев. Помня о покушении, Брежнев велел построить бронированный автомобиль для своей персоны. И в 1982 году выходит ЗИЛ-4105 с бронированной капсулой для пассажира.

Правительственные автомобили постсоветского периода.

Первый российский президент Б.Н.Ельцин предпочитал ездить на ЗИЛ-117 (построенном на базе ЗИЛ-114) — раритете советских времён.

В 2003 году выходит в свет последний отечественный правительственный автомобиль — ЗИЛ-41052, после чего выпуск автомобилей этого типа прекратился. А поскольку ЗИЛ на тот момент был единственный в России автозавод такого профиля, современные представители власти пересели на иномарки.

В наши дни высокие государственные чины и политические лидеры России ездят на автомобилях представительского класса от немецких производителей, к примеру, на «Мерседесах». Однако, по последним заявкам СМИ, есть перспектива возродить производство правительственных ЗИЛов.

Правительственные автомобили находились только в ГОНе (Гараж Особого Назначения) и по достижению 100 тыс. пробега списывались в утиль, под пресс, не зависимо от состояния. Сейчас же все изменилось. Правительственные ЗИЛы доступны на вторичном рынке, лишь стоимость выше. Правда, покупают такой автомобиль почти всегда лишь коллекционеры, ведь они – часть истории СССР.

Начало производства отечественных авто представительского класса «для руководства партии и страны» можно отнести к довоенным временам. После некоторых неудач данное задание было передано Ивану Алексеевичу Лихачеву, возглавлявшему тогда еще ЗИС (завод имени Сталина), в последствии ставший современным ЗИЛом. Первое детище – ЗИС-101, был создан на основе «Бюик-32-90», но кузов был абсолютно оригинальным, хотя и не разрабатывался в СССР. Его, по заказу ЗИСа создала фирма «Амби-Бард» (США), за 1,5 миллиона долларов – огромную сумму в то время. На то время 7-местный ЗИС-101 считался очень комфортабельным, был оборудован 8-ми цилиндровым верхнеклапанным двигателем – вполне прогрессивным и достаточно тяговитым. Длинная база, мягкая подвеска, синхронизаторы в КП и даже вакуумный усилитель тормозов – все это ЗИС 101 [13].

До начала Великой Отечественной Войны завод имени Сталина выпустил 8752 правительственных автомобиля. Нужно отметить, что тогда правительство было ближе к народу. ЗИС-101 обслуживал не только руководство партии и правительства, но и являлся служебным автомобилем руководителей учреждений, фабрик и заводов, даже работал в такси. Производили ЗИС-102 кабриолет, санитарный ЗИС, даже был построен родстер, развивавший бешенную по тем временам скорость – 162 км/час.

Первая паровая машина изобретателя Н.Ж. Кюньо. Творения основоположников автомобилестроения Г. Даймлера и К. Бенца -«Mercedes», Л. Рено — «Renault», англичан Ф.У. Ланчестера — «Lanchester» и Г. Ройса — «Rolls-Royce» и их технические характеристики.

Подобные документы

«Предки» автомобиля: краткий обзор. От «Гамаксиона» до пневмопривода. Даймлер и Бенц — основоположники автомобилестроения. Техническая инициатива — в руках Франции. Британия: от «Lanchester» до «Rolls-Royce». История отечественного автомобилестроения.

История возникновения и развития компании Renault, выпуск первых машин. Описание и технические характеристики Renault Sandero, расположение основных узлов, агрегатов и элементов систем автомобиля. Достоинства и недостатки согласно отзывам владельцев.

Предыстория создания парового автомобиля и модификации тележки Кюньо. Патентирование первого успешного самоходного автомобиля. Создание прототипа мотора и трехколесной электрической машины. Изучение механизма действия двигателя внутреннего сгорания.

История появления брендового автомобилестроения. Модельный ряд английских автомобилей класса «люкс»: Rolls-Royce, Land Rover, Jaguar. Состояние авторынка Великобритании в условиях кризиса. Jaguar XF: передовые технологии, стиль и внутреннее освещение.

История появления французской государственной автомобильной компании Рено. Анализ модернизации моделей семейства автомобилей Laguna. Создание Kangoo как типичных компактных минивэнов. Суть машин Megane II, которые включают в себя 3- и 5-дверные хэтчбеки.

Исторические сведения о этапах, которые прошло человечество до изобретения первого автомобиля. Самый интересный элемент кулибинской «самоходки». Даймлер и Бенц как основоположники автомобилестроения. Перспективы развития мирового автомобилестроения.

Исследование главных этапов возникновения автомобиля. Рассмотрение его первого прототипа. Паровая тележка И. Ньютона. Изучение ключевых аспектов автомобилей XIX века. Основные производители нашего времени. Вклад отцов автомобилестроения в науку.

История создания и развития немецкой компании Daimler-Motoren-Gesellschaft, выпускающей автомобили Mercedes. Готтлиб Даймлер — основатель компании и автор первого четырёхколёсного автомобиля с бензиновым двигателем. Характеристика моделей Mercedes.

Начало истории автомобиля с момента изобретения паросиловых машин, способных перевозить человека. Создание первого серийного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Особенности развития автомобильной отрасли в довоенный и послевоенный периоды.

Разработка в Renault проекта современного автомобиля, надежного и прочного, с проектной стартовой ценой 5 тыс.евро. Logan как современный автомобиль, доступный для широкого круга клиентов во всем мире. Преимущества цифрового проектирования и вместимость.

МКОУ « Плясоватская ООШ»

«Появление первых автомобилей в мире»

Работу выполнил:

ученик 8 класса

Калугин Антон

Проверил учитель истории

Дубинина Е. Н.

Плясоватка – 2014 год.

История первого автомобиля.

Самый первый автомобиль в мире был спаровым двигателем.

Даймлер и Бенц, как основатели автомобилестроения.

Время шло, а автомобили все не менялись. Можно сказать, что эволюционный процесс в этой отрасли зашел в тупик. Как вот был изобретен двигатель внутреннего сгорания и перед миром в 1885 году предстал самый первый автомобиль – трехколесник Карла Бенца. Автомобиль был достаточно незатейлив, представлял собой некое подобие изобретения Кулибина, только приводился в движение не мускульной силой, а бензиновым двигателем. Почти в то же время Готлиб Даймлер изобрел велосипед с мотором, а год спустя и «повозку» на моторной тяге.

Первый автомобиль в мире был изобретен Карлом Бенцем в 1886 году. Он получил общественное признание и был запущен в промышленное производство. Представлял собой трехколесное средство передвижения, с двигателем на 1.7 литра, который располагался горизонтально. С задней стороны сильно выступал большой маховик. Управлялось сие средство передвижения при помощи Т-образного руля.

На этом моменте история первого автомобиля выходит на новый уровень, поскольку Бенц был первым, кто предложил покупателям готовый и годный для пользования прообраз современного автомобиля, а Даймлер раньше всех запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.

Особенностью данного автомобиля было то, что в нем использовался двигатель с водяным охлаждением. При том двигатель и маховик располагались горизонтально. Коленвал был открытым. Посредством простого дифференциала, с помощью ремня и цепей, двигатель приводил в движение задние колеса. Главным достижением кондукторской мысли можно было считать использование впускного клапана с механическим приводом и электрического зажигания. Изначально, рабочий объем двигателя составлял всего 985 куб. см., этого недостаточно даже для разгона машины. Поэтому, первые машины, выпущенные в продажу, были оборудованы более мощными моторами с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатой коробкой передач. С годами, мощность двигателя выросла в 4 раза и составляла 2,5 л.с.. Таким образом, машина Бенза развивала максимальную скорость 19 км/час, что весьма не плохо для первого автомобиля в мире. Однако Карла Бенза это не устраивало, и он всё продолжал свои поиски. И скоро его детище успешно выступило в известных тогда гонках London-to-Brighton Run, обладая средней скоростью 13 км/час. Массовый выпуск автомобиля начался лишь в 1890 году.

Через три года «Benz» выпустил первые четырехколесные автомобили. Основанные на трехколесной конструкции, в то время они казались слишком старомодными. Но, невзирая их медлительность и примитивность, они отличались простотой, доступностью, в плане технического обслуживания и ремонта, и долговечностью. Позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, первоначальные технические решения в основном оставались неизменными.

На картинках — модель «Viktoria» 1893 года. Усовершенствования четырехколесного «Benz» (1892 г.) продолжалась до 1901 года. Несмотря на нетребовательность конструкции, таких машин выпустили более 2300 штук.

В 1909 году фирма столкнулась с затруднениями. Против воли Бенца, пришлось собрать группу французских инженеров, спроектировавших более совершенную модель автомобиля. Ее попытались внедрить в производство в 1903 году, но все кончилось неудачей, что заставило Карла Бенца забыть о своих амбициях: он предложил современный четырехцилиндровый рядный двигатель, который отвечал требованиям нового шасси. После запуска этой новой «гибридной» модели в производство дела фирмы медленно пошли в гору.

Первая модель Готлиба Даймлера 1886 года — попытка использования конного экипажа в качестве силового агрегата. Основные механические детали еще очень примитивны, но одноцилиндровый двигатель — прообраз современных автомобильных двигателей.

Даймлер проявил себя как более сдержанный и терпеливый конструктор. В отличие от Бенца, он не рвался вперед. Сделав ставку на стационарные двигатели, он вместе со своим соратником Вильгельмом Майбахом в 1889 году создал свой первый функциональный автомобиль «Daimler» и запустил его в производство в 1895 году. Так же, одновременно с автомобилями, компания лицензировала собственные двигатели, для закладывания фундаменты под выпуск новейший, невиданных ранее моделей, такие как французские «Panhard» и «Peugeot». В 1889 появился первый в истории автомобиль способный развить скорость более 80 км/час. Его начинкой послужил четырехцилиндровый двигатель мощностью 24 л.с. и прочие технические новинки. Данный автомобиль был очень тяжелый, громоздкий, неуправляемый, а самое главное – небезопасный. В связи с чем дальнейшая политика фирмы была направлена на то, чтобы сделать автомобиль более легким по весу и более управляемым. Вскоре нашлось много людей, желающий иметь такой автомобиль.

В итоге родилась широко известная ныне модель, названная в честь его дочери, Мерседес. Она вышла в свет в самом конце 1900 года и стала, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.

На картинках — первый «Mercedes» (декабрь 1890 г.) — прообраз современного автомобиля с простейшим кузовом, предназначавшимся для участия в автомобильных гонках. Вместо него мог быть установлен четырехместный «прогулочный» кузов. На снимке хорошо виден рычаг переключения передач.

Модель «Mercedes» 35 л.с. соединяла в себе: переключение передач, сотовый радиатор и зажигание от магнита низкого напряжения — от прежних моделей Даймлера — и технические новшества — низко расположенную легкую штампованную раму и механический привод впускных клапанов (хотя от этой новинки впоследствии пришлось отказаться). В купе, эти технические решения дали жизнь автомобилю, который отличался от своих предшественников более надежной эксплуатацией и был необыкновенно послушен для водителя. Тормозные системы стали гораздо надежнее, а о качестве самой машины говорили во всем мире.

На тот момент произошло самое интересное, все модели «Daimler» переименовали в «Mersedes».

История марки Ford

В 1872 году сын ирландского иммигранта упал с лошади во время работы на ферме своего отца близ города Дирборн (штат Мичиган, США). Именно в этот день он решил создать такое транспортное средство, которое бы не причиняло страданий и было бы более надёжным, чем транспортные средства с использованием силы животных. Этим наездником-неудачником был Генри Форд (Henry Ford).

Великий человек в автомобилестроении — Генри Форд.

В дальнейшем Генри и его одиннадцать друзей-энтузиастов собрали приличную сумму в 28000 долларов и 16 июня 1903 года подали заявку на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган.

Ford Motor Company начала свою производственную деятельность, и в результате была создана «бензиновая коляска» с приводом от двигателя в 8 л.с., получившая наименование «Модель А».

Уже через десять лет после этого Форда знали по всему миру как гения, который подарил миру Ford T — автомобиль, доступный каждому. Ford Motor Company первой ввела конвейер. Благодаря этой технической новинке Генри Форд сумел снизить стоимость модели Tin Lizzy с 850 до 290 долларов.

В чём секрет успешной столетней деятельности Ford Motor Company? Создавая компанию, Генри Форд мечтал об автомобиле, чья стоимость не превышала бы годового оклада тех простых рабочих, которые собирали машины на заводе в Детройте.

«Модель А» — первый автомобиль Генри Форда.

За сто лет своей истории компания Ford претерпела множество перемен. Однако вера в то, что у людей должны быть доступные, надёжные и современные автомобили, осталась неизменной.

Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд (William; Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу.

В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил всё свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.

Один из самых знаменитых автомобилей в мире, Ford T, известен прежде всего тем, что благодаря ему автомобиль стал средством передвижения, а не игрушкой для богатых.


Статьи по теме